大尺寸SUV的优点有很多，但如果说到缺点恐怕高居不下的油耗依旧是第一位的。不过现在这个问题即将得到解决，而处理办法就是本期我们的主角混合动力版大众新途锐。

混合动力版途锐丝毫没有降低其特有的越野性以及舒适性，在此基础上新途锐增添的混动模块将它的油耗标准降低到一台紧凑级轿车的油耗水平，这才是真正的技术。

新途锐并不像新辉腾那样纯手工打造，但它绝对是目前德系豪华SUV的代表之一，新途锐的设计更加现代、但又不失简约。经过改进的方向盘极富手感，相比上一代而言直径更小，这也意味着更加适合操控。混动版途锐给人感觉更加细腻，更加具有科技感。

新途锐增加了许多配置从而提高整车的舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能、而前排座椅还配备了夏季经常会用到的通风功能。大尺寸的全景天窗也算是亮点之一，要知道该配置曾是许多MPV车型的宣传重点，相比上一代的小尺寸天窗，360度可视探头等等，新途锐在舒适化配置上增强不少。

在混动版途锐所采用的技术上，我们要多费些笔墨。在途锐混合动力V6 TSI发动机下方、安装在发动机和自动变速箱之间的混合动力模块，堪称“混合动力核心”。它的直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量只有55千克，它与离合装置、电动机（34.3千瓦/46马力）集成为一体。

混动版途锐之所以被定义为豪华SUV，那么它的操控性以及越野性也是非常完备的。配备了新一代空气悬挂的混动版途锐提高底盘的速度更快，挡位更多，并且配合越野模式有更好的离地间隙，这对于那些远游爱好者而言这个最需要不过。

新途锐在场地穿桩测试的表现也十分公路化，由于采用了和奥迪Q7几乎相同的全时四驱系统它在紧急变线以及转弯的表现上都要更好一些。尽管身材庞大，但指向灵活并且车身也很随动，完全不像那么大体积车所应有的表现，混动版途锐的操控感觉和普通版并无太大差异，一切依旧很德国。对于新途锐的公路性能表现我们给予充分的肯定，它配备的多种可选模式也让我们拥有更多的选择。

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